TEST TLUMIČŮ ZDARMA

!! v zá?í a ?íjnu TESTOVÁNÍ TLUMI?? ZDARMA !!

K ?emu jsou dobré tlumi?e

Tlumi?e podvozku zmír?ují nárazy od pérování a poskytují pohodln?jší jízdu. Zárove? jsou spole?n? s pneumatikami a brzdami zásadní sou?ástí bezpe?nosti každého vozu, protože mají p?ímý vliv na ?ízení, brzd?ní a jízdní stabilitu. Fungující tlumi?e zajiš?ují maximální možný kontakt pneumatik s vozovkou. 

Pokud nejsou v dobré kondici, auto má nejen horší jízdní komfort, ale také na všech površích nižší adhezi, má až o 20 procent delší brzdnou dráhu a je h??e ovladatelné. Více se také ni?í pneumatiky, v automobilu je pro cestující kv?li v?tším ráz?m nižší komfort. S vadnými tlumi?i vzr?stá rovn?ž riziko aquaplaningu, ?ízení kmitá, zvyšuje se citlivost na bo?ní vítr, na nerovnostech a v kalužích se v?z snadno rozkývá a ztratí stabilitu a p?ilnavost.

Životnost tlumi?? je ovlivn?na intenzitou jejich používání a konkrétními podmínkami. Je ohrožena korozí a narušením t?snosti v d?sledku p?sobení špíny, soli a vlhkosti. Dalším kritickým faktorem je ?astá jízda na nekvalitním povrchu, zat?žování vozidla na maximální hmotnost a používání levných náhražek originálních tlumi??.

Zdroj: Škoda Auto

Jak se pozná opot?ebení tlumi??: Probrzdíte deset metr? jako nic!

Dokud nete?e, je tlumi? pérování dle ?eských zákon? v po?ádku. Tedy na STK s ním legáln? projdete. P?itom auto už m?že být dávno nebezpe?né.

V dobách od Škody 1000 MB po felicii obvykle platilo, že tlumi?e nejprve za?nou téct a až poté ztrácejí funk?nost. A vizuální kontrola podvozku je v rozpisu jak pravidelné údržby, tak kontrol v rámci STK. ?ili pokud už vým?nu nedoporu?il autoservis, vynutilo si ji úsp?šné absolvování STK.

Od nástupu fabie však Škoda Auto (u jiných výrobc? je situace obdobná) používá jen plynokapalinové tlumi?e, které te?ou málokdy. Opot?ebení se jich však samoz?ejm? týká také. Dle dat ze škodováckého vývoje ud?lá tlumi? na kilometr jízdy v pr?m?ru tisíc pohyb?.

V?le mezi pístnicí a vnit?ní trubkou tlumi?e vzniká (a ú?innost klesá) obvykle pozvolna. ?ili ?idi? si na zhoršující se jízdní vlastnosti zvyká a samotnému mu ani nep?ijde, že už jezdí autem, které na nerovném povrchu pot?ebuje k zastavení t?eba o deset metr? více a v hrbolatých zatá?kách uskakuje. Ješt? h?? jsou na tom kupující ojetých voz?. Novope?ený majitel dvousettisícové octavie ani nemusí v?d?t, že není normální, když mu ABS p?i brzd?ní na hrbolech p?ed k?ižovatkou podepírá nohu. P?itom auto m?že mít vzorn? orazítkovanou servisní knížku – kontrola ú?innosti tlumi?? v servisním plánu není a zkušební stanice, která to umí, není ani v p?edepsaném vybavení zna?kových dílen, natož menších nezávislých. V?tší servisy se jí vybavují dobrovoln? v nad?ji, že odhalení špatné funkce tlumi?? povede k rozší?ení zakázky a že se jim investice vrátí. „U našich vozidel mohou tlumi?e zvládnout s klidem i 200 000 km. Zárove? však p?i sou?tu nep?íznivých okolností, jako jsou rozbité silnice ?i ?asté p?et?žování vozidel, m?že být životnost i podstatn? kratší. Proto doporu?ujeme kontrolu po ujetí 60 000 až 80 000 km,“ ?íká František Zapletal ze škodováckého vývoje. „Našim zákazník?m se snažíme test tlumi?? nabízet, v?etn? kontroly ú?innosti brzd trvá osm minut a stojí 250 K?,“ tvrdí Martin Kulhánek, manažer servisních služeb Auto Jarov.

Je jasné, že každý se snaží dostat z motorist? víc pen?z. Výrobci pneumatik tvrdí, že i když je neojedete, musíte si po t?ech letech koupit nové. Výrobci olej? zase prohlašují, že prodloužené vým?nné lh?ty jsou blbost. A producenti zapalovacích sví?ek ?íkají, že hlavní je pravideln? m?nit zapalovací sví?ky. Abychom si ov??ili, zda je to s tlumi?i opravdu tak horké, vzali jsme dv? identické fabie s motorem 1.2 TSI. Ob? m?ly najeto 22 000 km. Jedna z nich však dostala tlumi?e z vozu, který na ?eských silnicích najezdil již 150 000 km.

Na dlažb? je to jasné

Rozdíl je patrný už p?i normální jízd? – každá nerovnost p?ináší dv? rány místo jedné. To jak netlumené kolo odsko?í a znovu dopadne na vozovku. Zatímco ?áste?né opot?ebení tlumi?? m?že vést k pocitovému zm?knutí automobil? a n?kte?í jej mohou vnímat jako komfortní, výrazn? snížená funkce jde již jednozna?n? i proti komfortu jízdy. P?i najetí na díru v zatá?ce nám usko?í zá? p?l metru stranou. Ale zdánliv? nejde o nic, s ?ím by opatrný ?eský motorista nedokázal jezdit. Sta?í snížit tempo.

Pro první jízdní zkoušku volíme nerovnou dlažbu, jakou dob?e znají t?eba ?idi?i v hlavním m?st?. S delší brzdnou drahou na ní musí ?idi? po?ítat v každém p?ípad?, ale jak zde do hry vstoupí špatné tlumi?e, to p?ekra?uje všechny teoretické proklamace. ABS nám tvrd? podepírá nohu na pedálu brzdy. Od doby, kdy mají auta protiblokovací systém brzd, jsou dobré tlumi?e ješt? d?ležit?jší. D?ív ?idi? prost? zablokoval kola: a? se t?eba gumy probrzdí, a? si i poská?ou, ale v?z n?jak zastaví. Dnes p?emoud?elá elektronika p?i odsko?ení kola vyhodnotí ztrátu adheze, odbrzdí a p?i následujícím dopadu pak promešká vhodný okamžik. Fabia se špatnými tlumi?i tak za mohutného vrn?ní ABS doská?e tak?ka o deset metr? dál než stejná se zdravými tlumi?i.

Rozdíly i na rovin?

P?i brzd?ní na suchém a vysoce p?ilnavém betonovém povrchu letišt? žádný velký rozdíl ne?ekáme. P?esto v pr?m?ru z p?ti pokus? zastaví ?erven? ozna?ená fabia s opot?ebenými tlumi?i o 1,3 metru dále. ?erstvé tlumi?e totiž zpomalují pono?ení p?íd? p?i brzd?ní, takže se tolik neodleh?í zadní kola.

T?etí zkouškou je slalom z osmi kuželek, v n?mž pr?m?rná rychlost vozidel tohoto typu ?iní 65 km/h. Škodovka s opot?ebenými tlumi?i nám p?ipraví horké chvilky. Napoprvé ze zvyku p?ešvihneme tempo. Na první pohyb volantu se auto okamžit? nakloní, zaklekne a pak už je nedotá?ivé. Výrazn?jší utažení volantu tla?í ven naopak zá?, což hbit? kontrujeme. Jenže zadní kola místo plynulého smyku za?ínají skákat, v?z je ?ím dál kolm?ji k jízdní dráze a je št?stí, že úpln? nepadl na bok. Zatímco v ?istém smyku by se p?evrátila tak možná Škoda 1203, poskakování a zakousnutí dopadnuvšího kola m?že p?evrhnout i moderní stabilní automobil. Nezbývá než snížit tempo. Výsledkem je ?as shodnou náhod o ?istou vte?inu pomalejší, než jakého dosahujeme s fabií na bezvadných tlumi?ích. Dodejme, že p?íprava na tento test byla skute?n? d?kladná – oba vozy dostaly nové a úpln? stejné pneumatiky.

Nejv?tší šok však p?išel až na konci. Nabyté zkušenosti si jedeme ov??it na zkušební stanici spole?nosti Auto Jarov. A zde se zjiš?uje, že úpln? nefunk?ní byl jen pravý zadní tlumi?. Ostatní byly opot?ebené, ale ješt? ne vyložen? v ?ervených ?íslech. I to sta?ilo, aby na dlažb? fabia zastavila o skoro deset metr? pozd?ji.

Jak dále poznáte špatné tlumi?e

• V?z je citliv?jší na bo?ní vítr. I malý bo?ní impulz totiž vyvolá náklon karoserie.
• Auto se stále houpe, protijedoucí nechápou, pro? na n? blikáte.
• Dle vzniku plošek na dezénu pneumatik.
• V p?ípad? delšího provozu se špatnými tlumi?i mohou rázy vyvolávat rozdílné další závady automobilu. Mohou popraskat silentbloky motoru ?i p?evodovky, upadne výfuk a tak dále.

K ?emu jsou v aut? tlumi?e

Když z vozu vymontujete pružinu, postavíte ji na zem a stla?íte, doská?e po uvoln?ní na druhý konec místnosti. Zem? se p?itom vždy dotkne jen na chvilku. Aby takto neskákala kola pod autem, pop?ípad? celé vozidlo, k tomu slouží tlumi? pérování. Síly pohonu, ?ízení a brzd by se bez tlumi?? na vozovku mohly p?enášet vždy jen krati?ký okamžik, takže zvláš? na nerovném povrchu by se v?z prom?nil v ne?ízenou st?elu. Nutnost tlumit kmity pér vyvstala se samým po?átkem automobilu, jakmile ko?áry dostaly motor. Tehdy však šlo o t?ecí tlumi?e, které prost? jen kladly péru odpor, aby se mu necht?lo rychle kmitat. Dnešní vozy mají výhradn? tlumi?e hydraulické s precizn? vylad?nou charakteristikou. Tedy jinou silou se brání stla?ení (komprese), jinou roztažení (odskok), tyto síly se navíc m?ní s rychlostí pohyb?. V?tšinou je cílem, aby pomalé pohyby, typické pro vyhlídkové tempo jízdy na kvalitní vozovce, byly tlumeny jen minimáln?. V?tšina ?idi?? má houpání à la babi??in pérový gau? ráda. Rychlé pohyby je však pot?eba tlumit d?razn?: p?icházejí tam, kde by série nerovností mohla zp?sobit ztrátu p?ilnavosti, ?i prudký vyhýbací manévr karoserii p?íliš naklonit a pak t?eba i p?evrhnout.

Názor konstruktéra: Originál zkopírujete jen t?žko

Na téma tlumi?? jsme si povídali s Františkem Zapletalem, který má v technickém vývoji Škody Auto na starosti nápravy, jízdní dynamiku, kola a ?ízení.

V posledních letech ?asto žasneme nad vlastnostmi podvozk? moderních škodovek. Že um?jí i v?c, na kterou dnes mnozí výrobci zcela rezignovali – rychlou jízdu po velmi nerovném povrchu. Jak se vlastn? takové tlumi?e vyvíjejí?

Základní volba tlumi?e vychází z hmotnosti modelu, zatížení náprav, které se m?že lišit podle motorizace i vybavení. Po výpo?tech obvykle p?icházejí jízdní zkoušky, kde používáme speciální nastavitelné tlumi?e, u kterých m?žeme rychle m?nit jejich charakteristiku p?ímo na zkušební dráze ve spolupráci s dodavatelem tlumi??.

D?kujeme za obecnou odpov??, ale mí?ili jsme na n?co trochu jiného. Mnohá dnešní auta, mezi nimi dokonce už i d?íve tolik op?vované BMW, mají opa?nou charakteristiku tlumi??, než bylo léta zvykem. Tedy jsou tužší ve stla?ení a m?kké v roztažení. Takové auto sice nep?evrhnete na letišti mezi kuželkami, na dálnici se ladn? houpe, ale p?i rychlé jízd? po nerovném povrchu celé leze nahoru a ztrácí stabilitu. A žasneme, že škodovky nic takového ned?lají. I usedlý superb m?žete štípat po polní cest? jako rallyeový speciál.

Máte pravdu, že naše tlumi?e mají v?tší sílu v roztažení než ve stla?ení. P?esný pom?r záleží na konkrétním modelu. Povrchy na testovacím polygonu, které musí naše vozy zvládat, jsou ?asto ješt? horší než ?eské cesty. A pak nebudu zastírat, že mezi našimi testovacími jezdci najdete osobnosti z automobilových rallye, nap?íklad Vladimíra Bergera. A tito lidé nep?ipustí, aby ven vyšlo auto, které by se chovalo v ur?itých situacích nebezpe?n?. By? by šlo t?eba o situace, do nichž se dokáže dostat jen malé procento velmi dynamicky jezdících ?idi??.

V tiskových prohlášeních Škody Auto se to hemží proklamacemi, že jedin? originální náhradní díly jsou t?mi pravými. Pro? bych si nemohl koupit tlumi? od n?jakého v?hlasného výrobce? Chcete tím ?íci, že t?eba Sachs nebo Bilstein neum?jí vyrobit tlumi?e? Vždy? i Škoda Auto tlumi?e pro své vozy jist? nakupuje u n?kterého z výrobc?, proti nimž pak takto brojí!

Budete se divit, ale t?eba p?ední tlumi?e na této fabii jsou skute?n? vlastním výrobkem koncernu VW. Zadní dodává Monroe, ale p?esn? dle našich požadavk?. My prodáváme jako náhradní díly stejné tlumi?e, jaké nakupujeme do výroby. Když vynechám hledisko kvality, pak hlavním argumentem je, že zkopírovat vlastnosti tlumi?e pro dané vozidlo je nesmírn? t?žké. I my ob?as musíme v pr?b?hu vývoje upravovat charakteristiku tlumi?e, protože se prost? napoprvé nepoda?í u již zapertlovaných tlumi?? zachytit p?esn? ty silové pom?ry, které testovací jezdci naladili. To znamená, že lad?ní tlumi?? a vlastn? celého podvozku probíhá v n?kolika smy?kách, než je uvoln?n do série. Proud?ní oleje ve ventilech tlumi?e je totiž nesmírn? citlivou záležitostí. V?tšinou se výrobci tlumi?? snaží dosáhnout podobných útlum?, ale se svojí sadou ventil? a planžet. Když se konstruk?n? by? jen minimáln? liší, t?žko se jim to stoprocentn? poda?í. Tlumi?e jsou slad?ny nejen s péry, ale i s tuhostí silentblok?, samotné karoserie ?i hmotností kol. Je to k?ehká rovnováha, kterou snadno porušíte. Vlastn? se tím pouštíte do nového vývoje. Na druhou stranu nechci být dogmatik. Na trhu náhradních díl? samoz?ejm? mohou být i velmi dobré tlumi?e, málokdy však p?esn? pasují k ostatním vlastnostem našich voz?. Druhovýroba také t?žko dokáže zachytit celou ší?i variant. Rozdílné tlumi?e mohou mít jednotlivé motorizace a výbavové stupn?, p?i?emž ší?i variant zde ješt? násobí možnost volby standardního, sportovního, ?i naopak zvýšeného podvozku s paketem pro špatné cesty.

Názor výrobce tlumi??: Reklamace? Nej?ast?ji špatná montáž

Každé ?tvrté auto na sv?t? má z výroby tlumi?e zna?ky KYB, d?íve známé jako Kayaba. V ?eské republice má tato firma rozsáhlé aktivity: v Pardubicích vyrábí tlumi?e, v Chrudimi staví závod na pružiny. Vyzpovídali jsme Václava Uhlí?e, zástupce pro ?eskou republiku a Slovensko.

Pro? d?ív tlumi?e tak ?asto tekly, zatímco dnes um?jí být t?eba opot?ebené, ale stále suché?

Velice se zlepšila kvalita jejich ut?sn?ní. Tedy jak pryžového t?sn?ní pístní ty?e, tak jejího teflonového vedení. Na nových autech navíc již p?evažují tlumi?e plynokapalinové, kde tlak inertního plynu znemož?uje oleji p?nit, takže nemá takovou tendenci unikat kolem pístní ty?e.

Jaký je rozdíl mezi olejovým, plynokapalinovým a plynovým tlumi?em?

V obou je tlumicím médiem olej. Ten protéká ventilky a klade p?esn? definovaný odpor p?i pohybu pístnice. Tlak inertního plynu p?sobí na hladinu oleje a zabra?uje, aby nap?nil a ventilky protékala sm?s oleje se vzduchem, což sníží ú?innost tlumi?e. P?i prvních n?kolika stla?eních m?že mít olejový tlumi? stejnou charakteristiku jako plynokapalinový, opakovaným namáháním však m?kne a ztrácí ú?innost. Žádné ?ist? plynové tlumi?e zatím v sériové výrob? nejsou, to je hudba budoucnosti. „Ply?ák“ se lidov? ?íká plynokapalinovému tlumi?i. Zde dále existují dva druhy – standardem je dvoupláš?ový, dražší bývají jednopláš?ové. V takovém tlumi?i je plyn od oleje dokonce mechanicky odd?len a nem?že se s ním míchat v?bec. Jednopláš?ové tlumi?e m?žete používat tam, kde jsou na vozidle výrazn? naklon?ny – nap?íklad na zadních nápravách starších peugeot?.

Jaká je dnes obecn? kvalita tlumi??? Máte hodn? reklamací?

Nové technologie umož?ují stále kvalitn?jší, p?itom levn?jší výrobu. Pístnice b?há ve vnit?ním plášti a jakost jeho vnit?ního povrchu je pro životnost klí?ová. Dnes existují tak dokonalé bezešvé trubky, že povrch již není pot?eba žádným zp?sobem obráb?t. Reklamace jsou v?tšinou zp?sobeny neodbornou montáží. Upozorním na dv? v?ci. Zaprvé uložení tlumi?? ve vozidle, kdy je nutné vše dotahovat až po spušt?ní automobilu na provozní výšku. V p?ípad? dotažení na zvedáku, tedy na vyv?šené náprav?, dochází k dodate?nému namáhání tlumi?e, což zhorší komfort a vede to k jeho poškození. A zadruhé tlumi?e je t?eba dotahovat s citem a vyvarovat se použití pneumatického utahováku, jenž pracuje s n?kolikanásobn? v?tším utahovacím momentem, než je pot?eba na jemný závit pístnice. Následné necht?né dlouhé protá?ení pístnice m?že vybrousit drážku ve vnit?ním plášti, což se projeví vrzáním.

Co ?íkáte na názor konstruktéra Škody Auto, že výrobci náhradních díl? nedokážou napodobit charakteristiku originálního tlumi?e?

Za nás ?íkám, že v mezích rozlišovacích schopností b?žného ?idi?e to možné je. Úmysln? však d?láme tlumi?e proti originálním trochu tvrdší, aby se kompenzovala únava, ?ekn?me klidn? „zm?klost“ jiných komponent? podvozku u staršího vozidla. Stanovisko Škody Auto však hluboce chápu. Sami jsme si d?lali srovnání aftermarketových tlumi?? na vozy, pro n?ž dodáváme do prvomontáže. Zjistili jsme, že n?které z tlumi?? jsou proti originálu t?eba i o 70 procent tvrdší v roztažení, nebo naopak dvakrát m?k?í ve stla?ení. Takový rozdíl prom?ní komfortn? jezdící v?z v uskákanou nep?edvídatelnou potvoru. A m?že mít už opravdu destruk?ní vliv na další komponenty podvozku a hlavn? bezpe?nost posádky.

Zdroj Auto.cz celý text >>>